La GT Academy, créée par Nissan et Sony, a pour but de découvrir les futurs talents du pilotage en mesurant les meilleurs joueurs du Gran-Turismo sur Playstation. Alors que la quatrième saison du concours a commencé cette semaine, le tout premier pilote passé du virtuel au réel jouera un rôle clé dans le développement de la Nissan DeltaWing.

L’objectif du projet de la Nissan Deltawing est de terminer les 24h du Mans les 16 et 17 juin prochains en utilisant la moitié de l’essence requise habituellement et 2 fois moins de pneus que les autres voitures de la course.

Ordonez rejoindra le pilote de la Nissan DeltaWing Marino Franchitti à Magny-Cours puis sur le circuit de Motorland Aragon en Espagne. Ces tests effectués par les deux pilotes permettront de faire évoluer le prototype en une voiture de course performante.

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 La benne du pick-up attenant au Double Cab cinq places offre une généreuse surface de chargement de 2,36m² et 2,9m² sur le King Cab.

Afin de toujours plus répondre aux besoins croissants des professionnels, le Nissan NAVARA propose désormais sa version Business Edition.
Ce Pick-Up, paré de son look inédit offre aux professionnels tous les côtés pratiques et fonctionnel du Nissan NAVARA avec en prime des accessoires et un contenu technologique exclusif.

Extérieurement, le Nissan NAVARA Business Edition arbore une couleur de carrosserie noire avec des éléments extérieurs gris mat : la calandre avant, les jantes alliage 17 pouces, les marchepieds latéraux, les poignées de portes et les coques de rétroviseurs extérieurs. Un badge spécifique Business Edition équipe également cette série limitée exclusive.

Côté technologie, le baroudeur de Nissan propose une caméra de recul couleur GENTEX, intégrée dans le rétroviseur intérieur, afin de faciliter les manœuvres dans tous les environnements possibles.

Avec toujours plus d’ingéniosité et de praticité, le NAVARA Business Edition est doté d’un Hard Top, disponibles en deux versions selon le type de cabine : T-Line sur King Cab ou X-Line sur Double Cab. Le hard top est monté avec un bac de benne afin d’apporter toute la protection nécessaire pour les opérations quotidiennes.

Des rails de toits ont été ajoutés sur la version Double Cab pour offrir encore plus de possibilité et de polyvalence dans le transport de matériaux.

Doté du moteur 2.5 dCi 190ch (BVM) et de ses toutes dernières modernisations, le NAVARA Business Edition est paré pour subvenir aux exigences de tous les professionnels pour leurs activités quotidiennes.

Le NAVARA Business est disponible en concession, à hauteur de 200 unités pour le marché français, à partir de :
- NAVARA Business Edition Kind Cab 33 210 €
- NAVARA Business Edition Double Cab 35 630 €

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Pour le deuxième acte de la saison du FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP (WEC), et le premier en Europe, SIGNATECH-NISSAN avait rendez-vous en Belgique pour les 6 Heures de Spa Francorchamps.

L’ORECA 03 officielle NISSAN #23, pilotée par Olivier Lombard, Franck Mailleux et Jordan Tresson, partie 14ème sur la grille de départ, concluait un week-end semé d’embuches en 12ème position. A noter la superbe remontée de la 14ème à la 5ème place en 4 heures de course d’Olivier Lombard et de Jordan Tresson, malheureusement ralentie suite à une erreur de « rookie » de Jordan qui jusque là c’était montré impressionnant. Après des difficultés pour rallier les stands et une intervention technique dans le boxe, Franck Mailleux voyait donc son temps de conduite très réduit.

Philippe Sinault :  » Le week-end a été chaotique à tous les niveaux. Les essais libres n’étaient pas significatifs car nous bossions les set up. Olivier Lombard partait en 14ème position sur la grille, et effectuait une superbe remontée, malgré sa crevaison du 1er tour, et passait la voiture à son équipier 5ème. Jordan, maintenait son rythme, mais en passant sur la réserve pour rentrer aux stands, il désactivait le Traction Control et perdait le contrôle de la voiture. Il tapait le mur et endommageait le côté gauche, ce qui nous faisait perdre plus de 48 minutes aux stands. Franck reprenait le volant mais plus rien n’était jouable. Sans toutes ses embuches nous aurions pu, une nouvelle fois, jouer le podium en LMP2. »

Olivier Lombard : » La course commençait mal pour moi car je devais rentrer au stand dès le premier tour en raison d’une crevaison. J’étais dans un bon rythme, et lorsque je donnais la voiture à Jordan nous étions 5ème. Sans son incident le podium était possible. Maintenant il faut se concentrer sur les 24 Heures du Mans. »

Jordan Tresson : » J’en suis malade ! J’ai fais une erreur de débutant. J’étais 5ème ou 6ème quand c’est arrivé. Je rentrai aux stands pour passer le relais à Franck, et en voulant mettre la réserve je touche le bouton du Traction control, je pars dans l’herbe et je tape le mur. Bilan : je ruine nos chances de podium. J’aurai à cœur de me rattraper au Mans. »

Franck Mailleux :  » C’est clair que nous sommes tous déçus… La course aurait pu bien finir. De toute façon je ne marquais plus de points étant donné que mon temps de conduite était inférieur à 75 minutes, comme le veut le règlement. L’auto avait l’air équilibrée, au vu des performances d’Olivier et Jordan. Nous allons faire des tests d’ici le Mans qui vont nous permettre de travailler tous ensembles. »

Prochain rendez-vous le 3 juin pour les essais officiels des 24 Heures du Mans 2012.

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Les montres, les chaussures, la décoration ou encore l’art, Philippe Jehlen est un homme de passions, au pluriel. Mais parmi tous ces plaisirs, il en est un qui surclasse les autres.

C’est l’automobile. Cela tombe bien, il a réussi à combiner ce goût et son travail puisqu’il est concessionnaire Nissan au Cannet et à Antibes depuis 1985 et notamment un spécialiste de la GT-R, la superstar porte-drapeau de la marque nippone. Découvrez la suite de ce portrait réalisé par le Quotidien NICE MATIN

Les deux hommes ont réfléchi et  conçu ensemble le plus grand bateau fonctionnant à l’énergie solaire : le MS Tûranor PlanetSolar. Cette merveille de technique et d’esthétisme mesure 30 mètres de long pour supporter 500 m2 de plaques solaires. Parti le 27 Septembre 2010 de Monaco, le MS Tûranor PlanetSolar est revenu au Port Hercule, son port d’attache, le 4 mai dernier.

L’équipage a ainsi parcouru 60.000 km en 584 jours avec le soleil pour seule énergie. Une bien belle victoire pour promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables.

Pour en savoir plus sur ce tour du monde rendez-vous sur le site de PlanetSolar.

Votre concessionnaire Nissan à Cannes.

En tant que distributeur officiel Nissan GT-R, Europe Auto vient de passer avec brio la validation de ses compétences techniques dans le cadre du Nissan High Performance Center.

Félicitations à Daniel Jean Paul et toute l’équipe technique.

Le 21 avril dernier, sous une météo idéale et un cadre mythique: le col de Turini, Europe Auto Classic Cars sous l’impulsion de Philippe JEHLEN Directeur Général d’Europe Auto et Président du Club Nissan Elite avait lieu la première journée réservée aux véhicules historiques. Cette opération organisée de mains de maître par la société Individual Event réunissait de superbes véhicules tels que: Alpine Renault, Lancia Stratos, Porsche 911…..

Cette opération unique permet aux participants de pouvoir rouler sur routes fermées donc en toute sécurité dans le cadre de tracés utilisés par de célèbres Rallyes. En l’occurrence ici, il s’agissait d’une portion du Col de Turini. Sensations fortes assurées !!! Pierre César Baroni (pilote essayeur Nissan GT-R pour le Club Nissan Elite) et dont il est inutile de rappeler le palmarès, participait à ces journées. Europe Auto et Jean François CROCI (Ambassadeur Nissan GT-R) était présent avec la Super Car de Nissan pour donner aux possesseurs de véhicules historiques la possibilité d’effectuer un test configuration Rallye avec cette fantastique et performante GT.

La prochaine opération réservée cette fois-ci aux clients GT-R et Membres du Club Nissan Elite devrait se dérouler courant juin. Nous aurons l’occasion d’y revenir dessus.

club-nissanelite.com

europeauto-nissan.com

Le pilote Nismo et triple champion de Super GT Satoshi Motoyama fera équipe avec le Britannique Marino Franchitti et l’Allemand Michael Krumm, qui a remporté en 2003 le titre JGTC (aujourd’hui Super GT) avec Satoshi Motoyama.

La Nissan DeltaWing est un projet expérimental qui vise à changer le devenir des courses d’endurance, en s’efforçant de disputer jusqu’au bout la célèbre épreuve française de 24 heures en continu.

Satoshi Motoyama a déjà eu un avant-goût de l’innovante Nissan DeltaWing sur le circuit de Snetterton dans le Norfolk (Royaume-Uni) et va désormais se consacrer avec le reste de l’équipe au difficile travail qui le conduira au Mans les 16 et 17 juin.

« Je suis très enthousiaste à l’idée de me joindre au projet DeltaWing pour courir les 24 Heures du Mans cette année et j’aimerais remercier Nissan, Nismo et les autres partenaires DeltaWing de me donner cette superbe opportunité, a déclaré Satoshi Motoyama. Ce sera ma première participation aux 24 heures du Mans depuis 1999, mais je suis fin prêt à courir cette année sur le circuit de La Sarthe.

La Nissan DeltaWing est particulièrement innovante et s’inscrit au-delà de tout règlement technique de compétition. Nous nous engagerons au Mans dans le « Garage 56 », qui ne fait l’objet d’aucun classement.Il n’y aura cependant ni déception ni compromis ; car dans le cadre du projet, nous avons pour objectif de prouver la pertinence de notre technologie de compétition novatrice et de donner un aperçu de ce que pourrait être l’avenir du sport automobile. Ce sera, pour l’équipe et pour moi, un véritable défi et une expérience passionnante.

Aux côtés de Michael Krumm, mon partenaire du Super GT et Marino Franchitti, je suis impatient de piloter la voiture au Mans et de montrer à tous ce dont la Nissan DeltaWing est capable. J’apprécie toujours autant le soutien des fervents supporters ».

Le caractère expérimental du projet Nissan DeltaWing constitue un énorme défi pour l’équipe d’ingénieurs. C’est un groupe de partenaires clés, parmi lesquels figurent Ben Bowlby, designer, Don Panoz, entrepreneur américain en sport automobile, Dan Gurney, patron de l’écurie américaine All-American Racers et Duncan Dayton, patron du team Highcroft Racing, qui a créé le fascinant prototype DeltaWing.

Il incombe désormais à l’ensemble de l’équipe Nissan DeltaWing de s’efforcer, grâce au moteur 1.6 L DIG-T spécifiquement développé par Nissan, de tirer son épingle du jeu lors de la course de 24 heures la plus éprouvante du monde, 101 jours tout juste après que la voiture ait foulé pour la première fois un circuit.

Satoshi Motoyama est pilote Nissan de longue date, pour avoir couru pour la première fois pour le constructeur en 1996. Il a remporté davantage de titres de championnat Super GT, d’épreuves et de points de Séries que tout autre pilote de l’histoire de la catégorie. Il partage actuellement le volant de la Nismo n°23 Nissan GT-R avec son coéquipier DeltaWing, Michael Krumm.

« Je suis encore plus enthousiaste à propos du programme Nissan DeltaWing, sachant que ce sont Satoshi Motoyama et Michael Krumm, les deux meilleurs pilotes de l’équipe actuelle Nissan Nismo Super GT, qui vont courir ce grand classique français que constituent les 24 Heures du Mans », confie Shoichi Miyatani, President of Nissan Motorsports International Co. Ltd (Nismo).

« Aux 24 Heures du Mans 2011, deux des trois pilotes victorieux en LMP1 étaient des habitués du Super GT ; l’un d’entre eux étant Benoît Treluyer, ex-pilote Nismo Super GT. Satoshi et Michael, qui sont les pilotes actuels ayant réalisé le meilleur palmarès au Super GT, sauront comment faire pour réussir au Mans. Je n’oublie pas les deux voitures LMP2 motorisées par Nissan et Nismo, mais j’ai hâte de voir comment la Nissan DeltaWing va étonner tout le monde au Mans ».

« Je suis fier d’accueillir Satoshi Motoyama dans notre équipe, explique Darren Cox, General Manager, Nissan en Europe. Son arrivée parmi nous montre une fois de plus la dimension internationale de ce projet : le prototype a été développé aux USA ; le chef de projet Nissan est Brésilien ; les essais et le travail de développement se sont déroulés au Royaume-Uni, avec les premiers essais réalisés par des pilotes français, allemand et écossais ; les pneumatiques tout aussi novateurs proviennent de France ; et nous avons un pilote japonais de haut niveau tout en bénéficiant du soutien de Nismo au Japon ».

Commentaires de Don Panoz, Managing Partner, DeltaWing – Project 56 : « Que Nissan ait intégré au projet un autre de ses hommes clés souligne l’importance et la pertinence mondiales du projet Nissan DeltaWing et nous sommes absolument ravis de collaborer avec des partenaires aussi solides. C’est avec un immense plaisir que nous accueillons Satoshi Motoyama au sein de notre équipage pour Le Mans. Il possède une expérience considérable et, vu qu’il travaille déjà avec Michael Krumm en Super GT au Japon, c’est la solution idéale ».

Les essais de la Nissan DeltaWing s’achèvent cette semaine à Snetterton; l’équipe a beaucoup appris sur cette voiture mais continue de se battre contre son ennemi numéro un : le temps. L’étroite fenêtre d’essais va se poursuivre le mois prochain en France et en Espagne ; elle se refermera au moment de rejoindre les autres concurrents pour la Journée Test officielle ACO – 24 Heures du Mans, le 3 juin prochain.

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Les designers et les ingénieurs qui ont travaillé à la conception de la Nissan Deltawing nous offrent un aperçu vidéo de l’intégration de la pièce centrale de ce véhicule de course nouvelle génération : le moteur.

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Alors que les quatre précédents élèves de GT Academy se préparent à participer à des courses de haut niveau en 2012, le programme qui les a mis en route pour participer à des courses de légende est reconduit et comprend dorénavant quatre compétitions différentes ayant lieu aux Etats-Unis, en Russie, en Allemagne, ainsi qu’entre plusieurs pays européens*.

Plus de 1,5 million de joueurs ont tenté leur chance depuis 2008 grâce au programme GT Academy. Les élèves gagnants de ce programme tant convoité ont remporté une place sur le podium des 24 Heures du Mans, gagné l’Intercontinental Le Mans Cup ainsi que les Blancpain Endurance Series. Au mois de janvier dernier, une équipe entièrement composée de joueurs a aussi marqué l’histoire en montant sur le podium des 24 Heures de Dubaï.

Un tout nouveau format de jeu destiné à la GT Academy européenne sera mis en ligne le 1er mai 2012 et sera ouvert jusqu’au 24 juin. Il s’agira d’un programme de qualification en huit étapes auquel tout détenteur d’une PlayStation®3 pourra participer en ligne. Le programme, inspiré du jeu à succès Gran Turismo®5, a été spécialement développé par Kazunori Yamauchi, légendaire créateur du jeu.

Les pilotes virtuels les plus rapides de chaque pays rejoindront les pilotes réels ayant déjà remporté plusieurs courses et participeront aux finales nationales de juillet, qui promettent d’être passionnantes. Les courses virtuelles sur PS3 cèderont ainsi leur place aux courses réelles avec les voitures de sport Nissan. En effet, les gagnants de chaque compétition nationale seront invités à prendre part à la sensationnelle compétition Race Camp, organisée en août sur le circuit de Silverstone.

Les grands gagnants de chacune des compétitions du Race Camp pourront ensuite entrer dans un programme complet d’apprentissage du pilotage extrêmement intensif et rigoureux. Celui-ci leur permettra de se préparer au mieux pour avoir l’opportunité de participer aux 24 Heures de Dubaï de janvier 2013.

La GT Academy a dorénavant prouvé qu’elle pouvait être un tremplin vers la course automobile de haut niveau. Lucas Ordoñez (Espagne, vainqueur en 2008) est arrivé à la seconde place de sa catégorie des 24 Heures du Mans 2011 et y participera à nouveau cette année pour tenter d’obtenir la première place. Il y sera accompagné du binôme père et fils formé par Alex et Martin Brundle. Lucas participera également aux European Le Mans Series à bord de la Greaves Motorsport Zytek-Nissan LMP2. Jordan Tresson, (France, vainqueur en 2010) concourra lors du championnat du monde d’endurance de la FIA et des 24 Heures du Mans à bord de la Signatech Nissan LMP2. Jann Mardenborough (Royaume-Uni, vainqueur en 2011) conduira la Nissan GT-R Nismo GT3 pour participer aux Blancpain Endurance Series tandis que son homologue américain, Bryan Heitkotter, affrontera le Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Series au volant de la Nissan 370Z Nismo RC, dans la classe Grand Sport (GS).

« Pouvoir faire participer les élèves de la GT Academy dans des courses automobiles de haut niveau toujours plus variées est un autre exemple de l’approche novatrice de Nissan dans tous les domaines », nous explique Darren Cox, General Manager Nissan in Europe. « Si nous ne croyions pas en nos pilotes, nous ne les mettrions pas au volant. La GT Academy a dépassé nos espérances et nous fait découvrir des pilotes exceptionnels chaque année. Ils galvanisent les foules du monde entier, et la GT Academy continue à prendre de l’ampleur. Je conseille vivement à quiconque pensant avoir le talent nécessaire de s’inscrire et de tenter le coup. La GT Academy est un tremplin concret et excitant vers la course automobile. »

Kazunori Yamauchi, Polyphony Digital President, ajoute : « Je suis très fier de voir les élèves de la GT Academy participer à des compétitions dans le monde entier à bord de véhicules Nissan. Notre objectif pour cette année est de rendre la GT Academy plus présente et plus performante que jamais, c’est pourquoi je crée actuellement une nouvelle série de défis automobiles ouverte à tous les joueurs possédant une PS3. Il n’est pas nécessaire d’être un professionnel pour tenter sa chance. » De plus, chaque pays accueillera évènements des événements GT Academy pour que le plus de joueurs possible aient une chance d’entrer dans le programme GT Academy 2012.

* La compétition entre plusieurs pays européens regroupe les pays suivants : Royaume-Uni et Irlande, France, Italie, Espagne et Portugal, Benelux, Autriche, Suisse et Pologne.

Votre concessionnaire Nissan à Cannes.

Cette course revêt une grande importance pour toutes les équipes du WEC, à double titre : c’est, d’un côté, la chance de marquer des points au championnat et, de l’autre, l’ultime épreuve avant les 24 Heures du Mans. L’occasion aussi de s’assurer que tout fonctionne et de prendre le pouls des concurrents.

L’équipe Championne en titre ILMC LMP2, engagée en FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP cette saison avec une ORECA 03, SIGNATECH-NISSAN double ses effectifs à partir de l’épreuve de Spa Francorchamps avec une deuxième auto. Cette voiture sera exploitée par une équipe dédiée par SIGNATECH-NISSAN, rebaptisée « G-Drive Racing by SIGNATECH-NISSAN », et portera les couleurs d’un nouveau partenaire « G-Drive », l’essence « premium » du pétrolier russe Gazprom Neft. Le pilote russe Roman Rusinov sera l’ambassadeur de cette équipe et de G-Drive et sera épaulé dans ce nouveau challenge par Nelson Panciatici et Pierre Ragues. Cet équipage de pointe pilotera l’ORECA 03 #26, avec le soutien de G-Drive, Nissan, Playstation, Dunlop, Groupauto, et Ralf tech pour les sept manches restantes du Championnat du Monde, dont les 24H du Mans.

Avec 16 voitures sur la grille de départ, dont neuf équipées d’un moteur Nissan, la lutte sera âpre en LMP2 pour cette édition 2012 des « 6 Heures de Spa ». Cette catégorie très chargée donnera un avant-goût du Mans, où 20 voitures LMP2 se disputeront les honneurs de cette compétition.

Le team Signatech Nissan engagera deux voitures à Spa, dont la Nissan Oreca n°23 pilotée par Jordan Tresson, Franck Mailleux et Olivier Lombard.

Jordan Tresson, lauréat de la GT Academy Nissan, n’a pas eu la chance de courir à Sebring, la voiture ayant été impliquée dans un accident avant même qu’il puisse prendre son tour. Cette fois, Jordan compte bien engranger les kilomètres en LMP2.

« Courir à Spa, c’est toujours un événement spécial, car c’est l’un des meilleurs circuits du monde, confie Jordan. L’an dernier, j’ai remporté les 24 Heures de Spa en GT4 Nissan 370Z et ce fut pour moi un moment extraordinaire. Je crois avoir cette année une expérience foncièrement différente, étant donné que je vais courir sur un prototype. Je pense que notre voiture sera bien adaptée au circuit, mais ce sera une rude bagarre car tout le monde est extrêmement motivé ! Personnellement, mon objectif, est d’acquérir une plus grande expérience de la voiture et de bien me familiariser avec l’appui aérodynamique. C’est une course importante, car c’est la dernière avant Le Mans et notre ultime chance de nous y préparer.»

Franck Mailleux et Olivier Lombard connaissent bien Spa tous les deux. Franck, en particulier adore le circuit des Ardennes.

« C’est pour moi l’un des meilleurs rendez-vous de l’année, confie Franck. J’adore ce circuit, avec toutes ses montées et descentes, même si je n’ai jamais vraiment réussi ici à trouver la mise au point idéale pour la voiture. C’est une course où l’on commence à sentir peser sur soi la pression des 24 Heures du Mans, car c’est la dernière occasion de s’entrainer. Nous devrions obtenir beaucoup de la voiture à Spa. Sebring a été la « piste d’essai » d’HPD et il y a fait très chaud ; à Spa, le temps sera plus clément et plus favorable au châssis Oreca, avec une température vraisemblablement plus basse qui devrait constituer pour nous un avantage.Notre objectif, c’est d’engranger des points pour le championnat et, pour Jordan, de faire un bon temps au volant de la voiture avant Le Mans. Nous ne voulons absolument pas arriver au Mans sans points dans le championnat.»

Le départ de cette épreuve de six heures sera donné samedi prochain 5 Mai, à 14h30 heure locale. La course sera retransmise, en direct et dans son intégralité, par Motors TV dans toute l’Europe.

CALENDRIER 2012 DU CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE FIA

Epreuve n°1 : 17 mars – 12 Heures de Sebring (USA)
Epreuve n°2 : 5 mai – 6 Heures de Spa (Belgique)
Epreuve n°3 :16/17 juin – 24 Heures du Mans (France)
Epreuve n°4 : 26 août – 6 Heures de Silverstone (Royaume-Uni)
Epreuve n°5 : 15 septembre – 6 Heures de Sao Paulo (Brésil)
Epreuve n°6 : 29 septembre – 6 Heures de Bahreïn (Bahreïn)
Epreuve n°7 : 14 octobre – 6 Heures de Fuji (Japon)
Epreuve n°8 : 27 octobre – 6 Heures de Shanghai (Chine)

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Ce concepteur et ingénieur adulé de toute la communauté avait émis le souhait de venir exclusivement à Cannes pour rencontrer les clients et utilisateurs de Nissan GT-R. Mizuno-San profitait également de l’occasion pour présenter la NISSAN GT-R EGOIST la version ultra Luxe la Supercar de Nissan. De nombreux sujets furent abordés dans le cadre de questions ouvertes.

Cette soirée se terminait par une action unique et mémorable. Plusieurs clients ont eu le privilège d’une dédicace de Mizuno-San sur leur moteur.

Divers projets furent évoqués entre Mizuno-San, Frédéric Mardon (GT-R Product Manager) et Philippe Jehlen Directeur Général d’Europe Auto concernant la distribution de GT-R et ses évolutions futures. Nous aurons l’occasion d’y revenir.
Un grand merci à tous les participants à cette rencontre unique.

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Nissan vient d’annoncer que son innovant crossover Juke R serait proposé à l’achat sous la forme d’une série très limitée, fabriquée sur commande.

Le Juke R à moteur 3,8 L pointant à 257 km/h a fait sa première apparition mondiale à Dubaï en janvier dernier, où il a suscité un énorme engouement. Dans la foulée, Nissan a reçu trois commandes fermes. Deux d’entre elles émanent d’un personnage éminent, très en vue, de la société de Dubaï.

Nissan va construire davantage de Juke R à la demande et prendre les commandes dans les semaines à venir, avant le lancement officiel de la production.

Alors que le Juke R d’origine reposait sur des trains roulants de GT-R 2010, la nouvelle série bénéficiera du châssis et des liaisons au sol de la GT-R millésime 2012. Les premiers exemplaires sont en cours de fabrication et les trois premières voitures seront remises à leurs nouveaux propriétaires à la fin de l’été.

Commentaires de Gareth Dunsmore, Directeur Marketing Produit Juke : « Le Juke-R était prévu à l’origine pour être un concept unique mariant deux des modèles les plus novateurs de Nissan. Mais les réactions qu’a suscitées la voiture à Dubaï furent prodigieuses. Quand on pense que certains faisaient des offres pour l’original dans la rue ! Avec des réactions aussi fortes, et trois offres fermes,, nous avons décidé de faire de la voiture une réalité. Nous ne pouvons abandonner des passionnés qui ont à ce point envie d’ajouter la voiture à leur collection. Le Juke R est devenu une sorte de phénomène et je suis extrêmement fier de l’impact qu’il a eu. Attendez-vous à d’autres informations sur le Juke dans le courant de l’année ».

Parallèlement à l’annonce, Nissan a mis en ligne sur Facebook un film où le Juke R est la star.

Desert Nemesis suit Lucas Ordonez, le premier lauréat de la GT Academy Nissan, alors qu’il affronte les meilleurs supercars du monde dans une course de rue palpitante, qui n’est pas sans rappeler la série des Need for Speed.

Dans Desert Nemesis, le réalisateur primé Rob Kaplan a saisi le vacarme et l’enthousiasme soulevés par l’athlétique Juke-R et la course de rue face à des adversaires parmi les plus acclamés et les plus tonitruants.

En mixant les séquences d’un film à grande production, avec les scènes brutes du joueur sur console devenu pilote professionnel en train d’affronter les voitures homologuées sur route les plus enthousiasmantes du monde, sur le trajet menant à l’International Marina Club exclusif de Dubai, Bob Kaplan nous donne l’occasion de voir le Juke-R trouver sa place au sein de l’élite mondiale.

L’Espagnol Lucas Ordonez est devenu pilote professionnel grâce à la GT Academy, fruit d’un inédit partenariat entre Nissan et Sony en 2008. Il a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans avec Nissan en 2011 et retournera sur le circuit de La Sarthe les 16 et 17 juin prochains avec Greaves Motorsport, l’écurie victorieuse motorisée par Nissan.

Votre concessionnaire Nissan à Cannes.

En bref :

- GT-R Track Pack Edition basée sur la GT-R 2012

- Une Supercar toujours plus adaptée à la conduite sur circuit

-  Suppression des 2 places arrière pour un allègement des masses suspendues

- Des équipements typiques des voitures de course avec

… Des jantes allégées 20 » SpecV noires metal et une lame spoiler avant carbone ajouré

….Une sellerie cuir et tissu antidérapant Bleu et Gris

- Une Supercar encore plus performante, pour toujours plus de sensations

Cela n’est plus à prouver, la GT-R, porte drapeau de Nissan est une référence en matière de voitures ultra sportives. Elle s’est d’ailleurs déjà mesurée à bien d’autres Supercars avec toujours beaucoup de succès.

Nissan a annoncé en fin d’année 2011 la GT-R modèle 2012. Cette fois-ci, elle revient avec un millésime spécial, la GT-R Track Pack Edition.

La GT-R est en développement constant afin de challenger le segment des Supercars. Avec ses 550ch sur la version 2012 et un 0 à 100 km/h en 2,8 sec, la GT-R 2012 fait partie du club très fermé des « moins de 3 secondes ».

Cette finition Track Pack est une version optimisée pour la conduite sur circuit avec des équipements allégés et des réglages spécifiques. Cette version amène un gain de 10 Kg.

La GT-R Track Pack est dérivée de la version Premium Edition (sans le système BOSE), avec des jantes allégées 20 pouces Spec V noires métal et une lame spoiler avant en carbone (type SpecV).

Côté intérieur, les 2 sièges arrière ont été supprimés afin d’alléger les masses suspendues. Une sellerie en cuir et en tissu antidérapant Gris et Bleu a été installée .Très distinctive, cette sellerie permet un meilleur maintien à l’intérieur des sièges baquets de la voiture. Une plaque intérieur apposée sur le carbone de la console centrale rappelle le nom de la finition.

La GT-R Track Pack est également dotée d’un système de refroidissement des freins avant et arrière , avec une suspension développée avec le concours de Nordring compagny au Japon et les conseils avisés de Toshio Suzuki, pilote de développement officiel qui peut être ajustée pour gagner en fermeté. Ce système permet une meilleure tenue de route à haute vitesse sur circuit et une stabilité accrue dans les virages.

Les options disponibles sur la GT-R Track Pack sont :

- La couleur de carrosserie Ultimate silver à 2000€ TTC

- Le système Audio BOSE à 1000€ TTC

- Le Pack Design (système audio BOSE, aileron arrière en Carbone, ligne d’échappement titane) à 14 700€ TTC

La GT-R Track Pack est disponible en commandes dès aujourd’hui pour la France à partir de 102 200 € TTC .

Jean François CROCI votre ambassadeur GT-R – Nissan Europe Auto

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Pour le coup d’envoi cette semaine des tests européens de la Nissan DeltaWing, un nouveau film retraçant le travail réalisé sur la voiture en soufflerie aux Etats-Unis est dévoilé.

Toute une série de vidéos mettront en effet en exergue les différents aspects du développement de la voiture et montreront les différentes étapes à franchir pour amener à son stade actuel un projet aussi innovant.

Nissan invite ainsi à découvrir toutes les étapes d’un projet comme celui de la conception et de la préparation de la Nissan DeltaWing pour l’impressionnante course des 24 Heures du Mans, au travers de différentes vidéos à thème.

De nouveaux épisodes de la série de vidéos seront présentés tous les quinze jours d’ici à la célèbre course du Mans mi-juin. La série s’achèvera par un documentaire complet qui sera diffusé après ce grand classique des courses d’endurance.

Pour ce faire, une équipe de tournage Nissan a suivi le développement de cette voiture de course unique en son genre. Elle a filmé tous les faits et gestes de Ben Bowly, DeltaWing Concept Originator and Designer, et de son équipe d’ingénierie tout au long de la construction de la voiture et exploré le travail effectué sur le moteur Nissan 1,6 L DIG-T pour en faire le moteur partenaire idéal du projet.

Si la voiture est engagée au Mans, c’est bien grâce aux partenaires clés du projet. Outre Nissan et Ben Bowlby, Don Panoz, Managing Partner, a joué un rôle déterminant dans la conception de la voiture. De son côté, Dan Gurney et son écurie All-American Racers ont construit le prototype en Californie. Sans oublier Highcroft Racing sous l’impulsion de Duncan Dayton et Michelin, qui se sont également très largement impliqués dans le projet.

Le premier film de la série illustre le travail en soufflerie réalisé sur la voiture aux Etats-Unis, dans la soufflerie de Charlotte (Caroline du Nord).

« Une équipe de tournage Nissan nous a suivis ces derniers mois pendant tout le développement de la voiture, explique Ben Bowlby. Tous les curieux pourront ainsi pénétrer dans les coulisses de la création de la Nissan DeltaWing.

Les vidéos inviteront les fans de la Nissan DeltaWing dans les coulisses, pour qu’ils découvrent ce qui se passe lors de la création d’un projet aussi unique en son genre que celui-ci.

Le travail en soufflerie, en particulier, a constitué un élément essentiel du projet. Les données fournies par la maquette et par les simulations numériques que nous avons réalisées ont montré que nous étions sur la bonne voie.

C’est le passage en soufflerie de la voiture à l’échelle 1 qui a vraiment cimenté le projet. En fait, les résultats finaux ont dépassé toutes nos espérances ».

Commentaires de Darren Cox, General Manager, Nissan en Europe, à la tête de l’engagement de Nissan dans le projet DeltaWing: « Dès l’implication de Nissan dans le projet et bien avant l’annonce officielle, nous avons voulu s’assurer d’avoir correctement évalué le défi consistant à faire courir en compétition une voiture aussi révolutionnaire.

Ce projet innovant pourrait changer la face du sport automobile et nous souhaitons partager cela avec le plus grand nombre en faisant découvrir les dessous de l’histoire. Trop souvent, en compétition automobile, les secrets sont bien gardés et on cache au public tout le travail de développement. Nissan souhaite rendre accessible ce passionnant envers du décor. Ces films donneront une idée de l’aspect très abrupt de la courbe d’apprentissage à laquelle est confrontée l’équipe juste pour courir aux 24 Heures du Mans ».

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Pour la petite histoire, l’une des Ferrari 458 présente sur le circuit le weekend dernier était pilotée par nul autre que le nonuple champion du monde de moto, Valentino Rossi. Autrement dit, en l’espace d’un an, Jann est passé du statut de candidat à la GT Academy à celui de pilote novice prêt à défier en course Valentino Rossi !

« Il Doctore » ne sera cependant pas la préoccupation majeure de Jann à Monza. Il était en effet présent pour faire le job pour le compte de son équipe RJN et obtenir le meilleur résultat possible aux côtés de ses coéquipiers Alex Buncombe et Chris Ward. Sa première mission, était donc d’apprendre à connaître et maîtriser le circuit de Monza.

« Je n’avais encore jamais mis les pieds, et encore moins couru, à Monza, confiait Jann. Mais j’ai couru à Monza sur ma PlayStation, alors je connais bien le tracé des virages et j’ai hâte d’être sur le circuit pour de vrai ! Monza possède une histoire étonnante et je compte bien prendre le temps d’aller voir l’ancien circuit sur lequel ont couru les F1 par le passé ».

« Les qualifications vont être importantes pour nous, poursuivait-il, car le départ de la course sera forcément très mouvementé avec plus de 55 GT3 rugissantes fondant sur le premier virage. La GT-R est très stable à grande vitesse et fantastique au freinage, j’espère donc qu’on pourra assurer et faire un beau résultat. On veut s’appliquer dans ce championnat, alors on a besoin de faire un bon travail de fond sans prendre trop de risques ».

Il y a déjà un an que Jan a fait ses débuts à la GT Academy Nissan PlayStation et s’est retrouvé dans le tourbillon du programme de formation de pilotes de Nissan… « Je suis vraiment fou de joie d’être pilote professionnel, avoue Jann. Rien de mieux que d’entendre la GT-R prendre le départ d’un week-end de compétition pour me mettre de bonne humeur. Je n’arrive toujours pas à y croire ! »

Est-il impressionné par le grand Rossi ? « Je ne m’y connais pas très bien en courses de motos, mais je sais que là, Valentino Rossi, c’est l’homme à battre. En fait, il faudra que je lui demande un autographe pour un de mes amis ! »

Calendrier 2012 de la Blancpain Endurance Series

Epreuve n°1 : 15 avril, Monza (Italie)
Epreuve n°2 : 3 juin, Silverstone (Royaume-Uni)
Epreuve n°3 :1er juillet, Paul Ricard (France)
Epreuve n°4 : 28/29 juillet, Spa-Francorchamps (Belgique)
Epreuve n°5 : 23 septembre, Nurbürgring (Allemagne)
Epreuve n°6 : 14 octobre, Navarra (Espagne)

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Après une semaine d’essais menés sur l’un des circuits le plus rudes du monde, le Sebring International Raceway, la Nissan DeltaWing est passée par Atlanta pour une ultime préparation avant d’entamer son programme d’essais européen.

Le mois de mars aura ainsi été chargé pour le team Nissan DeltaWing. En effet, l’ensemble du programme a été annoncé le 13 mars à Londres suivi deux jours plus tard, le 15 mars, de la présentation officielle de la voiture à Sebring.

Alors que le prototype initial construit par le groupe All American Racers de Dan Gurney en Californie, Elan Motorsports Technologies (EMT), société de Don Panoz, s’est penchée sur le réglage et la mise au point de différents composants ainsi que de la carrosserie, mettant à profit les leçons tirées des premiers tours de roues à Buttonwillow en Californie et des essais de Sebring pour affiner la Nissan DeltaWing « en mouvement ».

À l’instar du groupe All American Racers de Dan Gurney, Elan, auteur du fameux châssis G-Force vainqueur en Indy 500 et IndyCar ainsi que des DP01 Champ Car, DP09 Superleague Formula, de même que de plusieurs voitures de catégories IMSA Lites et F2000 aux États-Unis, présente un pedigree de gagnant.

La Nissan DeltaWing fera ses débuts en course à l’occasion des 24 Heures du Mans 2012 où elle sera la 56e voiture engagée, un privilège réservé par l’Automobile-Club de l’Ouest, organisateur de l’événement, aux voitures présentant des technologies d’avenir.

Nissan ne se contente pas de fournir à la DeltaWing son moteur turbocompressé 1,6 litre. En effet, la marque, dont l’engagement s’accroît encore avec la perspective de ce programme d’essais en Europe, a également mis à disposition du team DeltaWing un personnel technique de très haut niveau.

Officiellement dévoilé l’an dernier à l’occasion des 24 Heures du Mans par Don Panoz, Dan Gurney, le concepteur de la DeltaWing Ben Bowlby et le directeur de Highcroft Racing Duncan Dayton, le programme DeltaWing compte également parmi ses partenaires le manufacturier de pneumatiques français Michelin qui a lui aussi adjoint à l’équipe une partie de son personnel technique, la Nissan DeltaWing présentant des caractéristiques uniques dans le monde de la compétition automobile internationale en matière de liaisons au sol. Les pneumatiques avant, par exemple, ne font que quatre pouces de large.

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Avec les beaux jours, Nissan lance une version très printanière, ultra chic et ultra féminine de sa petite citadine star : la MICRA Lolita Lempicka « Pearl ».

 En une fraction de seconde, quittez le tumulte de la ville et entrez dans un cocon d’une extrême douceur : la Nissan MICRA Lolita Lempicka « Pearl ». Avec un extérieur blanc perle d’une pureté absolue et un intérieur chic et cosy en cuir capitonné « Noir Midnight » signé Lolita Lempicka, la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » fait son entrée pour les beaux jours avec grâce et élégance.

« J’ai rêvé d’un carrosse pour la ville, véritable petit boudoir dans lequel les femmes se sentent totalement à l’aise pour déambuler dans un milieu urbain, sans contrainte, en toute fluidité, sans rien céder au style et à la féminité. » Lolita Lempicka

Contraste blanc et noir pour un total look
Aucun faux pas, l’harmonie est toujours aussi parfaite avec la version « Pearl » de la MICRA Lolita Lempicka. Tel un négatif, elle respecte pleinement la tradition de la précédente version, en inversant cette fois le contraste intérieur/extérieur. Elle reprend la sellerie exclusive capitonnée en cuir, dans les tons noirs cette fois. L’irrésistible écrin de féminité, pousse également l’identification Lolita Lempicka jusqu’aux seuils de porte couleur chrome, les tapis de sol et l’emblématique feuille de lierre posée avec délicatesse sur la planche de bord ainsi qu’à l’extérieur de la MICRA.

Le raffinement s’immisce dans les moindres détails de la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » et la lumière, agréablement diffusée par le toit en verre panoramique, enveloppe les passagers avec douceur. Le dossier des sièges avant porte la marque de l’exclusivité d’un boudoir très féminin et protecteur. Douée d’un indéniable sens pratique, la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » est agrémentée d’un séduisant bloque-sac laissant les affaires personnelles à portée de mains.
Véritable « It car » magnifiée par la créatrice Lolita Lempicka, la version « Pearl » dispose de toutes les astuces et technologies innovantes en matière de confort et de sécurité : système multimédia et de navigation Nissan CONNECT (connexion USB pour iPod et lecteurs MP3, système de téléphonie mains libres Bluetooth®…)pour atteindre sans stress sa destination, ouverture et démarrage sans clef, aide au créneau, ABS, ESP, airbags latéraux avant et airbags rideaux… la technologie se montre partout prévenante et justifiée.

Conçue pour la ville avec son gabarit compact, son diamètre de braquage ultra-court (4,65m) et sa visibilité intérieure, la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » est truffée de technologies innovantes. Elle est disponible en deux motorisations, 1.2L 80ch ou 1.2L DIG-S. Cette dernière motorisation, bijou technologique de la marque, intègre avec harmonie un compresseur et un système Stop / Start, et offre à la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » encore plus de dynamisme tout en restant plus respectueuse de l’environnement avec des émissions de CO2 de 99g/km seulement. Une transmission automatique CVT est également disponible avec la motorisation DIG-S, offrant une conduite encore plus aisée et reposante en environnement urbain.

Elle permet ainsi de joindre fluidité de conduite à la diminution des émissions polluantes et consommations de carburant grâce à une motorisation 1.2L 80ch ou 1.2L DIG-S 98ch. Cette dernière motorisation, bijou technologique de la marque intègre avec harmonie un compresseur et un système Stop / Start, qui offre à la MICRA Lolita Lempicka « Pearl » encore plus de dynamisme tout en restant plus respectueuse de l’environnement avec seulement

La MICRA Lolita Lempicka « Pearl » est disponible à partir de 15 750 euros. En presque trente ans et quatre générations, la citadine indémodable, qu’est la Micra, a su conquérir la ville en imposant ses qualités routières, ses équipements technologiques et ses courbes féminines.

Exclusivités MICRA Lolita Lempicka « Pearl »:
- Sellerie capitonnée en cuir « Noir Midnight », un cuir noir mat signé Lolita Lempicka
- Peinture métallisée « Blanc Perle »
- Contre-portes et soufflet de levier de vitesse recouverts de cuir
- Emblèmes Lolita Lempicka situés à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture
- Tapis de sol exclusifs Lolita Lempicka
- Seuils de porte siglés
- Poignées de porte intérieures chromées
- Support Smart phone

Equipement complet MICRA Lolita Lempicka Pearl :
-Toit en verre
-Climatisation automatique
-Système d’ouverture et de démarrage sans clé « Intelligent Key ». La clé reste ainsi dans le sac ou dans la poche, sans avoir jamais besoin de l’en sortir.
-Système bloque-sac, permettant de maintenir en place son sac quand on le pose sur le siège passager
-Système d’aide au créneau qui permet de mesurer automatiquement les espaces de stationnements potentiels et indique au conducteur si l’espace est suffisant ou non pour garer sa MICRA
-Radar de recul pour prévenir de l’espace disponible à l’arrière lors des manœuvres
-Nissan CONNECT: Système multimédia avec écran tactile couleur pour la navigation, la gestion de ses playlists musicales grâce à sa connexion USB pour iPod et lecteurs MP3 permettant également de recharger son iphone (Smartphone)
-Lecteur CD avec 6 haut-parleurs, et système de téléphonie mains libres Bluetooth®, avec commandes au volant
-Phares et Essuie-glaces avant à déclenchement automatique
-Régulateur et limiteur de vitesse
-Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement
-Jantes aluminium 15 pouces
-Phares antibrouillard

Motorisations et transmissions disponibles MICRA Lolita Lempicka Pearl :
-MICRA Lolita Lempicka Pearl 1.2L 80ch, transmission manuelle: consommation mixte 5,0 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km
-MICRA Lolita Lempicka Pearl 1.2L DIG-S 98ch, transmission manuelle: consommation mixte 4,3 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km. DIG-S délivre ainsi 98 chevaux très expressifs et rejette seulement 99g/km de CO2.
- MICRA Lolita Lempicka Pearl 1.2L DIG-S 98ch, transmission automatique CVT: consommation mixte 5,0 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km.

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Deux des voitures motorisées par Nissan ont terminé les 6 Heures du Castellet sur les deux premières marches du podium : l’écurie Thiriet by TDS Racing remportant l’épreuve et l’écurie Sebastien Loeb Racing s’emparant de la deuxième place.

Le team Greaves Motorsport était aussi bien parti pour gagner, lorsqu’Alex Brundle fut contraint à un arrêt imprévu au stand, s’arrogeant ainsi la quatrième place.

Durant les qualifications la veille de la course, Tom Kimber-Smith pour Greaves plaça la Zytek-Nissan sur la seconde rangée de la grille de départ, en troisième position. Une bonne position au moment de s’élancer sur la ligne de départ était cruciale pour le Britannique : « Le départ fut intéressant car j’avais réussi à rouler dans les traces de (Mathias) Beche mais il m’a coupé le passage, confie Tom. Cela m’a stoppé dans mon élan et (Warren) Hughes en a profité pour se glisser dans la brèche. J’ai quand même pu remonter et m’installer dans la course à la troisième place. Mon premier tour a été relativement facile. Je n’ai pas trop forcé car j’étais en gomme tendre et savais pertinemment que je devais les ménager. Je rattrapais progressivement les leaders puis, après un long arrêt au stand, je repartais en gomme dure et dépassais la Status pour atteindre la seconde place. La dernière partie de mon triple tour a été beaucoup plus difficile car la Status s’est mise à me rattraper au moment où mes pneus commençaient sérieusement à se dégrader, si bien que j’ai dû pousser très fort. Il n’y avait pas énormément de voitures en lice, mais la piste était quand même très encombrée. Au total, tout s’est parfaitement déroulé selon nos prévisions en début de course ».

Le pilote suivant à prendre le volant fut Lucas Ordonez, le lauréat de la GT Academy 2008. Lucas, qui effectuait sa première course avec le team Greaves Motorsport, a imprimé un rythme très soutenu d’un bout à l’autre de l’épreuve, en signant le meilleur temps à l’arrivée des trois pilotes Greaves : « Je suis parti en toute confiance et j’ai beaucoup aimé le premier tour, explique Lucas. Mais le second tour fut difficile car je devais me battre pour rester sur l’asphalte avec mes pneus qui commençaient à se dégrader. J’ai aussi été confronté au manque de courtoisie de certains pilotes. Je m’en suis beaucoup voulu quand la TDS m’a dépassé mais j’ignorais à ce moment-là qu’elle était chaussée de pneus neufs. Ce fut un grand plaisir de faire la course en tête pendant aussi longtemps et j’avais pleinement conscience de la responsabilité qui pesait sur mes épaules. Je crois que nous aurions mérité un meilleur résultat sur cette course, mais je suis certain aussi que notre heure viendra ».

Autre pilote à avoir fait ses débuts ce week-end avec Greaves Motorsport , Alex Brundle. Comme ses coéquipiers, il a soutenu un rythme d’enfer d’un bout à l’autre de la course. Cette fois-ci, la chance ne lui a pas souri mais sa performance est très encourageante pour les courses à venir : « J’étais dans mon premier tour rapide quand j’ai violemment heurté la bordure du trottoir à la sortie du deuxième virage, confie-t-il. Le choc a été tel qu’il a arraché la carrosserie au niveau de la roue avant gauche. J’ai été un peu surpris par les dégâts et même après avoir fait un arrêt au stand pour réparer, je pensais que nous avions un coup à tenter mais ensuite, la pénalité stop & go nous a mis hors jeu pour le podium. J’ai essayé de rattraper (Alexander) Sims à la troisième place et j’ai repris à peu près 15 secondes, mais il ne restait plus assez de temps de course ».

Le team a pris une pénalité de deux minutes pour une infraction à l’arrêt aux stands et, comme l’a expliqué Alex, ils ont manqué de temps de course pour combler ce retard.

Bien qu’ils aient terminé au pied du podium à la quatrième place, Lucas, Alex et Tom se sont tous les trois maintenu à un rythme effréné ce week-end et ont clairement démontré qu’ils seraient redoutables au cours de la saison 2012.

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Dès aujourd’hui, les conducteurs, passagers et propriétaires peuvent découvrir le prototype du Taxi New-Yorkais de demain (« Taxi of Tomorrow ») au salon de New York. Le Nissan NV200 Taxi 2014, alias le Taxi New-Yorkais de demain, a fait son entrée sur la scène mondiale lors d’une soirée spéciale à SoHo en présence du Président-Directeur général de Nissan, Carlos Ghosn, et du Maire de New York, Michael R. Bloomberg.

« Nous sommes très fiers de lancer une nouvelle ère de mobilité urbaine avec le Nissan NV200 Taxi, le Taxi New-Yorkais de demain, » a annoncé Carlos Ghosn. « Ce taxi exclusif s’appuie sur l’expérience internationale de Nissan en matière de véhicules utilitaires ainsi que sur les besoins et souhaits des chauffeurs, propriétaires et passagers des taxis new-yorkais. Cette approche nous a permis de mieux connaître les améliorations à apporter, en se référant aux taxis actuels. Le taxi Nissan offrira un niveau d’innovation et de confort inédit aux six cent mille utilisateurs quotidiens de taxi à New York. »

Après une sélection des plus rigoureuses échelonnée sur deux ans, la Taxi and Limousine Commission (TLC) de New York a finalement choisi le Nissan NV200 Taxi en mai 2011 pour qu’il devienne le taxi exclusif de la ville dès fin 2013. Le Cooper-Hewitt National Design Museum, le Design Trust for Public Space et Smart Design ont également collaboré, avec Nissan et la TLC, à la conception de ce véhicule.

« Le Nissan NV200 dévoilé aujourd’hui sera le taxi le plus sûr, le plus confortable et le plus pratique que la ville ait jamais eu, » a déclaré le maire de New York, Michael R. Bloomberg. « Les taxis de New York ont toujours été célèbres ; désormais, ils établissent une nouvelle norme. Les six cent mille personnes qui, tous les jours, prennent le taxi à New York ont le droit d’avoir accès à la technologie de pointe et à la sécurité haut de gamme qu’offre ce modèle. »

Conçu entièrement à partir des données recueillies auprès des chauffeurs de taxis new-yorkais, des passagers et des propriétaires de flottes, les caractéristiques intérieures et les équipements disponibles comprennent :

Un grand volume adapté pour quatre passagers et leurs bagages, en amélioration notoire en comparaison des taxis actuels.
Des portes coulissantes avec marche pied et poignées d’accroche afin de faciliter l’entrée et la sortie du véhicule.
Un toit panoramique offrant une vue unique sur la ville.
Des vitres latérales qui peuvent s’ouvrir.
Une climatisation arrière à réglage indépendant.
Un ciel de toit doté de charbon actif afin de participer à la neutralisation des odeurs intérieures.
Des spots de lecture pour les passagers et un éclairage au plancher pour les aider à mieux localiser leurs effets personnels.
Une station de recharge pour téléphone portable à disposition des passagers, comprenant une prise 12 volts et deux ports USB.
Un tissu de siège respirant, antibactérien, respectueux de l’environnement, solide, facile à entretenir et imitant le cuir, tant par son aspect que par sa texture.
Un plancher plat côté passagers pour des déplacements plus confortables.

Parmi les autres caractéristiques innovantes de ce véhicule, il y a également :

Un moteur quatre cylindres éprouvé d’une cylindrée de deux litres, réglé pour diminuer les émissions et la consommation de la flotte de taxis.
Une garantie de 150 000 miles sur le groupe motopropulseur.
Un avertisseur « silencieux » à éclairage extérieur qui permet de faire moins souvent appel à l’avertisseur sonore.
Un siège conducteur doté de six réglages, y compris l’inclinaison et l’ajustement lombaire avec partie fixe.
Un revêtement du siège conducteur exclusif conçu (coutures comprises) pour améliorer la circulation d’air.
Des prises USB audio et de charge pour le conducteur.
Un système de navigation de série avec caméra de recul intégrée.
Un casque d’écoute pour les malentendants.
Un interphone entre chauffeur et passagers.

De plus, le Taxi de Demain est pourvu des technologies inédites de Nissan en matière de sécurité:

Le NV200 Taxi est le seul taxi testé et certifié avec sa séparation taxi complète.
Des airbags rideaux avant et arrière et airbags latéraux sont montés dans les sièges sur la première rangée.
L’Antipatinage et le contrôle de stabilité sont présents sur le véhicule de série.
Les portes coulissantes limitent le risque de percuter des piétons, des cyclistes ou d’autres usagers motorisés lors de l’ouverture fréquente des portières.
Un éclairage spécifique avertissant les autres usagers de la route de l’ouverture des portes du taxi a été intégré sur le véhicule.

Alors que les plus de treize mille taxis new-yorkais dépassent les cinq cents millions de miles par an, il était essentiel d’élaborer un taxi fiable et solide dans la longévité. S’appuyant sur sa vaste gamme de véhicules utilitaires – dont de nombreux taxis livrés dans le monde entier -, Nissan effectuera d’importants essais de validation du Nissan NV200 Taxi avant sa commercialisation. Rappelons, comme l’a souligné M. R. Bloomberg durant son annonce de mai 2011, que le Taxi de Demain sera le premier taxi new-yorkais ayant subi des crash-tests muni de tout son équipement spécifique.

Nissan a également profité de sa collaboration avec Braun Corp., le spécialiste mondial des produits d’amélioration de la mobilité des usagers motorisés, pour concevoir, mettre au point et produire une solution créative augmentant l’accessibilité aux taxis new-yorkais des personnes en fauteuil roulant. Se basant sur l’expérience de Braun en la matière, Nissan proposera cette solution aux sociétés de taxis à New York dès la commercialisation du véhicule en 2013.

Dans le cadre du programme « Taxi of Tomorrow », Nissan travaille également avec les responsables de la Ville et les propriétaires de taxis sur un plan d’utilisation de véhicules électriques. Nissan fournira sans frais aux propriétaires de taxis et à la ville de New York six Nissan LEAF électriques et trois stations de recharges domestiques afin de tester une possible flotte électrique.

Le Nissan NV200 Taxi sera produit en Amérique du Nord, dans l’usine Nissan de Cuernavaca, au Mexique. Le prix client conseillé (« manufacturer suggested retail price » – MSRP) du véhicule muni de tout son équipement de série, sera d’environ 29 700 dollars.

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En Nouvelle Zélande, Targa NZ est une entreprise qui propose et organise les courses les plus folles sur route. Cette année, Targa NZ a décidé de comparer la puissance de la Nissan GT-R à celle d’un hélicoptère.

Au volant de la Nissan GT-R c’est Steve Millen qui affronte Leigh Hopper aux commandes de l’hélicoptère. Regardez la vidéo pour découvrir qui remporte la course.

Vidéo : Targa NZ Day 2 Play of the Afternoon from Targa NZ on Vimeo.

Europe Auto, votre distributeur Nissan. GT-R High Performance Center

C’est ici même que sera érigée une base d’hébergement destinée aux véhicules historiques. Cette base créée et gérée par César Baroni (Pilote instructeur sur Nissan GT-R du Club Nissan Elite) servira par ailleurs de camp de base à toutes les opérations du « NISSAN ELITE DRIVING CAMPUS ».

Cette structure pourra accueillir jusqu’à 20 véhicules de collection qui pourront bénéficier de tous les services personnalisés ( gardiennage, entretien, préparation…) Sur simple appel votre auto sera préparée et mise à votre disposition pour rouler sur les magnifiques tracés environnants sélectionnés par Pierre César Baroni.

Par ailleurs nous vous rappelons que le « NISSAN ELITE DRIVING CAMPUS » sous la direction de Pierre César Baroni vous proposera des sessions sur asphalte et sur route fermée où les membres du CLUB NISSAN ELITE pourront découvrir d’autres sensations en toute sécurité à bord de leur Nissan GT-R ou 370Z.

Première opération sur laquelle nous aurons l’occasion de revenir : le Samedi 21 avril 2012 roulage sur route fermée réservée aux véhicules historiques et le samedi 5 mai pour les Membres du Club Nissan Elite.

Alors que l’équipe Signatech Nissan fut contrainte à l’abandon après seulement trois heures de course, Sebring fut ce weekend le théâtre d’une grande « première »

48 heures seulement après avoir été dévoilée devant les médias du monde entier, la Nissan DeltaWing a couru pour la première fois en public jeudi dernier, avec Marino Franchitti au volant. Décrite comme « la voiture qui pourrait à jamais changer la physionomie de la course automobile », la Nissan DeltaWing a attiré l’attention de tous les spectateurs. Le plus grand événement de sport automobile des USA était par conséquent le lieu rêvé pour sa première sortie publique.

« La Nissan DeltaWing a reçu un accueil fantastique à Sebring, avec les spectateurs, les équipes et les pilotes accourant tous pour voir de quoi il s’agissait, explique Darren Cox, General Manager, Nissan en Europe. Nous sommes emballés par cette voiture et c’était réjouissant de constater que tout le monde l’est aussi. L’auto a vraiment frappé l’imagination de tous, surtout de la jeune génération, et c’est tout ce qui compte ».

La course de Sebring c’est aussi inscrite comme un dur rappel à la réalité de la compétition pour l’équipe Signatech Nissan, contrainte à l’abandon après seulement trois heures de course.

C’est Franck Mailleux qui avait pris le départ, sur une grille de plus de 60 voitures, dû à la présence simultanée des coureurs du WEC FIA et de l’American Le Mans Series.

Parti à la quatrième position de la catégorie, acquise lors des essais qualificatifs, Franck Mailleux avait fait un bon début de course et s’était rapidement placé en situation de signer un podium. Vint ensuite Olivier Lombard, qui allait lui aussi faire très fort et remonter une place. Mais alors qu’il pointait en deuxième position de la catégorie, le Français arriva le premier sur une flaque d’huile et ne put éviter la perte de contrôle de son véhicule et la sortie de piste. Au moment où il s’apprêtait à repartir, il fut percuté par une Ferrari GT qui avait dérapé au même endroit, provoquant d’importants dégâts à la voiture et rendant l’abandon inévitable.

Le patron de l’équipe Signatech Nissan, Philippe Sinault, fut naturellement déçu par cet abandon précoce. « Nous étions idéalement placés après deux heures de course et la voiture était bien dans le rythme, explique Philippe Sinault. Nous allons redoubler d’efforts d’ici Spa pour rivaliser avec la concurrence, si rude soit-elle ».

Le lauréat de la GT Academy, Jordan Tresson, n’a ainsi pas pu pendre le volant ce weekend, et devra maintenant attendre Spa pour faire ses débuts en Championnat du monde d’endurance FIA.

« Après toute cette phase d’essais et d’entraînement, je me réjouissais réellement de mon premier relais, explique Jordan Tresson. Mais un incident de course a tout remis en question et gâché la fête. Je ne me débrouillais pas trop mal et ai pu travailler avec l’équipe toute la semaine. Même si la course est terminée pour nous, nous pensons déjà au prochain rendez-vous, en étudiant en détail la stratégie de nos concurrents ».

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Nissan change son leitmotiv pour un slogan plus actuel : Innovation That Excites. Le Juke est le premier véhicule à porter ce changement de positionnement à travers une nouvelle campagne marketing nommée «Built to Thrill» littéralement «Construit pour faire frissonner».

L’énergie contagieuse du Nissan Juke et la volonté d’innovation constante de la marque nippone sont bien reflétés dans cette campagne créative.

Nissan a choisi l’agence TBWA pour réaliser ses nouveaux spots publicitaires. Le Nissan Juke est présenté sous son jour le plus aventureux et sportif. Nissan souhaite désormais mettre en avant les innovations imaginées sur ses véhicules qui en font des voitures entièrement tournées vers l’émotion et le plaisir du conducteur.

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